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國鐵路調圖主要特點降速降價（二）
昨天開始的高鐵調整，只是第二階段降速方案，這次影響范圍更大，滬杭高鐵的時速由350公里調整到300公里;將合(肥)寧(南京)、合(肥)武(漢)、石(家莊)太(原)、(南)昌九(江)、福(州)廈(門)、杭深線寧波至廈門段、杭深線溫(州)福(州)、長(春)吉(林)、秦(皇島)沈(陽)高鐵時速由250公里調整到200公里;將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。
廣鐵只調整普速列車，廣鐵集團與全國鐵路同步調整列車運行圖。由于武廣高鐵從7月1日起已經降速降價。廣珠城際、海南東環鐵路已于8月16日調整列車運行圖，因此此次調圖主要涉及普速列車。
另外還有3趟列車調整運行線路，上海南至昆明的K739次、昆明至上海南的K740次，原經由水紅、盤西線運行，改經由滬昆線運行。信陽至深圳西的1202/3次，在九江至南昌間，原經由昌九城際運行，改經由京九線運行。
武廣高鐵已經實行新運行圖，采取時速300公里和250公里兩種速度等級。其中，時速300公里列車降價幅度為5%，由廣州南至武漢的二等座票價為465元。時速250公里列車降價33%～34%，由廣州南至武漢的二等座票價為330元。但是降幅較大的250公里時速列車次數太少，到武漢一天只有兩趟。
“7•23”甬溫線事故后，高鐵降速的聲音和力度更大了。8月10日盛光祖接受采訪時再次提到高鐵速度要下降。設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行;設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行;既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。速度下調的列車，票價也做適當下浮。
降回設計時速的概念是指依據該條線路原本的設計時速及其運營的動車組原設計時速來決定。動車組列車再次實行新的運行圖。新的運行圖這次還是分兩個階段實施。第一階段調整京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵。京津間城際高鐵列車時速由350公里調整為300公里，票價下浮5%。海南東環線動車組速度由時速250公里降至時速200公里，票價下浮5%。廣珠城際列車開行對數減少，運行速度和票價不變。