西安中瑞鐵路新技術公司

  司機控制器是鐵道內燃機車、動車組及工業自動化的控制設備，作為機車換向、調速的主令電器。它在電機車中與機車牽引變流器連接，給變流器提供可識別的電機轉向信號及轉速信號。它是司機用來操縱機車運行的主令電器。司機控制器利用控制電路的低壓電器來間接控制主電路的電氣設備，其動作的好壞直接影響到機車的平穩操縱以及各種工況的實現。
  控制電路是司機通過機車控制器、開關、按鈕等主令鐵路機車電器對機車上有關設備進行操作的電路。
（1）機車方向控制
  閉合機車控制開關1SALC或2SALC，當司機控制器手輪1SWD或2SWD置于前位時，X13得點。此時Y2接通，既機車前向與接觸器KFM接通；當司機控制器手輪SWD置于后位時，X14得點。此時Y3接通，既機車前后接觸器KMB接通。
（2）機車加載
  閉合機控開關SALC，X2得電，如果此時司控器非零位，即X12不得電，且機車方向開關處于前向或后向，即X13或X14得電，此時，KMF或KMB接通、Y24和Y25得電，即兩牽引通風機接觸器KMTB1和KMTB2吸合，兩牽引通風機工作。如果此時司控器非零位，即X12失電，且機車方向開關處于牽引，即X15得電，如果此時制動風壓大于300Kpa，即X34失電；主回路無接地，即X23失電；差壓正常，即X21失電；水位正常，即X22失電，則Y4得電，主發勵磁接觸器KMAF吸合，同時置位M152，PLC以通訊方式告訴LCU加載允許，由LCU控制勵磁電流，機車實現加載。
（3）機車卸載
  PLC接到來自LCU的卸載命令；或司機根據實際情況給出卸載指令，即X35得電；或PLC檢測到與LCU的通訊發生故障，則Y4得電，主發勵磁接觸器KMAF斷開，同時M152復位，機車卸載。
  若機車加載過程中，發生主回路接地，即X23得電，或出現差壓不正常，即X21得電；或水位低，即X22失電，或制動風壓小于300Kpa，即X34得電，則Y4輸出斷開，主發勵磁接觸器KMAF斷開，機車卸載，同時置位M153，通訊通知LCU。
（4）電阻制動
  當PC檢測到機車實施電阻制動指令時，即X16得電，則Y14得電，空電聯鎖電空閥YVAE得電，同時控制柴油機穩定運行在506r/min,即置位Y31、Y32，司機控制器檔位僅為制動轉矩給定信號，柴油機轉速將不隨司機控制器檔位變化而變化。
（5)撒砂：
  當腳踏開關1SAS或2SAS閉合，即X11得電；或接到來自LCU的撒砂命令；或檢測到風壓繼電器150KPa﹤SPS﹤200Kpa常開吸合，即X24得電，如果機車方向開關處于前向，則Y5得電，前撒砂電空閥YVFS吸合，前撒砂；如果機車方向開關處于后向，則Y6得電，后撒砂電空閥YVBS吸合，后撒砂。